アゴラ貨物ブログ

リチウム電池を含む品物がある場合は、その旨をお知らせください。この品物には非常に厳しい規則があり、航空会社によっては受け入れを拒否する場合があります。リチウム電池を含む品物の場合は、可能であれば、リチウム電池を取り外して貨物をお送りいただくことをお勧めします。

世界の貿易のほとんどは海上輸送を利用して行われています。

海上輸送の種類は、貨物の大きさによって決まります。

始めましょう FCL（フルコンテナ積載）輸送

FCLはコンテナ1つ分を満たすだけの貨物がある場合に使用されます。 さまざまな種類のコンテナ 貨物の量によってコンテナのサイズが決まります。最も人気のあるコンテナは、20フィート/40フィート、そして40フィートハイトキューブのXNUMXつです。

内部寸法（長さ、幅、高さ）はメートル単位で以下のとおりです。

• 20 ' 5.90x 2.35x 2.39
• 40 ' 12.03x 2.35x 2.39
• 40フィートのハイキューブ 12.03x 2.35x 2.70

FCL レートを計算するには、次の情報が必要になります。

• 商品
• コンテナあたりの貨物全体の総重量（貨物＋外装）
• 一部のケースではMSDS文書が付属します（下記参照）

一部の種類の貨物（液体、スプレー、原料、電池など）には、MSDS（マスターデータ安全シート）が必要になります。

使用中または使用後に、物質または材料が次の状態にある場合、製品には MSDS が必要です。

• 化学組成が変化する。
• 固体から液体、気体へ、またはその逆に変化する。
• 健康、財産、環境に害を及ぼす可能性のある化合物を環境に放出します。

化学物質等安全データシートは貨物の製造業者によって提供され、貨物の特性と危険な要素（ある場合）がすべて記載されています。

重量は、港までの輸送量や実際の海上運賃に影響するため非常に重要です。原則として、20 フィートまたは 20 フィートあたり 40 トンで問題ありませんが、それよりも重い重量も受け入れられますが、出荷元の国と出荷先の国によって異なります。

FCLで輸送する必要がある貨物がコンテナに収まらない場合は、 特殊装置 の新しいガイドができました。

特殊設備の主なタイプは、20 フィートおよび 40 フィートのオープントップ / 20 フィートおよび 40 フィートのフラットラック、20 フィートおよび 40 フィートのリーファーです。

オープントップ：

見た目は標準コンテナと全く同じですが、屋根がないので、大型機械などの高さのある貨物も積載できます。

内部寸法（長さ、幅）はメートルで、20' 5.90 x 2.35 x 40' 12.03 x 2.35です。

フラットラック:

フラットラックはコンテナのように見えますが、側面や上部がありません。そのため、幅や高さのある貨物を収容できます。

フラットラックの長さはメートルで表されます：20' 5.9 / 40' 11.65

特別な装置に積み込む必要がある貨物の場合は、以下の情報が必要です。

• 外装を含む貨物の総重量
• 問題となっている貨物の技術図面。

リーファー：

冷蔵コンテナは、貨物を特定の温度で輸送する必要がある場合に使用されます。これには冷凍肉から医薬品までさまざまなものが含まれます。

貨物を積み込む前に、冷蔵室の温度は必要な温度に設定されます。

温度は、積荷場所から船の航海中、そして最終配達地点まで、輸送中ずっと設定された温度に保たれます。

内部寸法（長さ、幅、高さ）はメートルで表されます。20' 5.45 x 2.29 x 2.16 40' 11.59 x 2.29 x 2.40

冷蔵貨物運賃を計算するには、以下の情報が必要になります。

• 商品
• 外装梱包を含む貨物の総重量
• 必要な摂氏温度

LCL輸送（コンテナ積載量未満）

LCL輸送は、コンテナに貨物を満載できるまで待つのではなく、小口貨物を海上輸送でより早く輸送する必要がある場合に最適です。LCLでは、貨物は他の貨物と一緒にコンテナに詰め込まれます。

LCL の場合、当社は貨物の集荷を手配し、それを LCL 統合デポ（貨物をコンテナに積み込む倉庫）まで移動することができます。コンテナが最終目的地の統合倉庫（貨物を降ろす場所）に到着した後、それを荷受人まで移動する手配を行うことができます。

料金を計算するには以下の情報が必要になります。

• 商品
• 各ピースの寸法
• 外装を含む各部品の重量
• 荷送人がLCL統合倉庫に貨物を配送しない限り、集荷先住所
• 荷受人が目的地の分散倉庫から集荷しない限り、最終配送先住所

ほとんどの LCL サービスではパレット貨物のみを受け入れており、通常は危険物は受け入れていません。

中国からロシアなど鉄道網が整備されている国への貨物輸送には、鉄道輸送が検討されます。鉄道貨物は輸送時間が短く、環境に優しく、天候による影響もほとんど受けません。

鉄道経由のFCL

例えば、中国からロシアへの鉄道FCL輸送の場合、コンテナは荷送人の施設で積み込みのために配置されます。積み込み後、コンテナは最寄りの鉄道駅まで運ばれ、その後、鉄道でモスクワの鉄道駅まで輸送されます。
コンテナが到着したら、最終荷受人に送られます。

FCL 鉄道料金を計算するには、次の情報が必要です。

• コンテナあたりの貨物全体の総重量（貨物＋外装）
• 貨物が危険物である場合は、見積りを作成する前にMSDS文書を提供する必要があります。

化学物質等安全データシートは貨物の製造業者によって提供され、貨物の特性と貨物に含まれる危険物質がすべて記載されています。
重量は、港までの輸送量や実際の海上運賃に影響するため非常に重要です。原則として、20 フィートまたは 20 フィートあたり 40 トンで問題ありませんが、それよりも重い重量も受け入れられますが、出荷元の国と出荷先の国によって異なります。

鉄道経由のLCL

鉄道によるLCL貨物の輸送は、海上輸送によるLCL貨物の輸送と非常に似ています。LCL貨物の場合、当社は貨物の集荷を手配し、LCL混載デポ（貨物をコンテナに積み込む倉庫）まで輸送します。コンテナが目的地の鉄道駅（貨物の荷降ろし場所）に到着した後、荷受人の住所まで輸送する手配を行います。

料金を計算するには以下の情報が必要になります。

• 商品
• 各ピースの寸法
• 外装を含む各部品の重量
• 荷送人がLCL統合倉庫に貨物を配送しない限り、集荷先住所
• 受取人が目的地の鉄道駅で受け取る場合を除き、最終配達先住所

ほとんどの LCL サービスではパレット貨物のみを受け入れており、通常は危険物は受け入れていません。

道路による輸送は、道路でつながっている国の間で使用できます。たとえば、ドイツからイタリア、あるいは中国からロシアなどです。

FTL（フルトラック積載）

これは海上輸送によるFCLとほぼ同じであり、必要な情報も同じです。FCL料金を計算するには、以下の情報が必要です。

• 商品
• コンテナあたりの貨物全体の総重量（貨物＋外装）
• 貨物が危険物である場合は、見積りを作成する前にMSDS文書を提供する必要があります。

化学物質等安全データシートは貨物の製造業者によって提供され、貨物の特性と貨物に含まれる危険物質がすべて記載されています。

原則として、総貨物重量は 20 トンまで許容されますが、それよりも重い重量も受け付けられますが、出荷元と出荷先の国によって異なります。

ロードトレーラーには多くの種類がありますが、そのいくつかを次に示します。

• ボックストレーラー長さ13.62メートル、幅2.46メートル、高さ2.70メートル
• メガトレーラー長さ13.62メートル、幅2.48メートル、高さ2.94メートル

LTL（トラック積載量未満）

海上輸送によるLCLと非常によく似ています。LTLの場合、貨物は他の貨物と一緒にトレーラーで輸送されます。

LCL の場合、当社は貨物の集荷を手配し、それを LTL 統合デポ（貨物がトレーラーに積み込まれる倉庫）まで移動することができます。トレーラーが最終目的地の統合倉庫（貨物が降ろされる場所）に到着した後、貨物を荷受人まで移動する手配を行うことができます。

料金を計算するには以下の情報が必要になります。

• 商品
• 各ピースの寸法
• 外装を含む各部品の重量
• 荷送人がLTL統合倉庫に貨物を配送しない限り、集荷先住所
• 荷受人が目的地の分散倉庫から集荷しない限り、最終配送先住所

ほとんどの LLT サービスでは、パレット / パレット上のドラムなどの貨物のみを受け入れており、通常は危険物は受け入れていません。

あらゆる輸送手段による商業輸送では、売主と買主の間で契約が締結されます。この契約には売買条件が記載されており、これは「売買契約」と呼ばれます。 貿易取引条件 国際商業会議所の規格であり、世界規模の商取引の標準となっています。

契約書に記載されているINCO条項は、輸送に関して荷送人と荷受人が支払うべき金額を定めています。以下の条項をご覧ください。

• EXW – 工場渡し: 売主の責任は、商品を倉庫または工場で受け取り可能な状態にしておくことです。その時点以降、買主はすべての費用とリスクを負います。
• FCA – フリーキャリア売主は、指定された場所（通常はターミナルまたは倉庫）で運送業者に商品を引き渡す責任を負います。商品が運送業者に引き渡されると、費用は買主に移転します。
• CPT – 送料の支払い先: 売主は、指定された目的地までの商品の輸送費用を負担します。商品が合意された目的地に配達された時点で、責任は買主に移ります。
• CIP – 運送費および保険料込みこのインコタームズは CPT と同じですが、CIP の場合、合意された目的地までの輸送中に商品が紛失または破損した場合に備えて、販売者が保険を手配し、その費用を支払う必要があります。
• DAP – 現地配送売主は、指定場所への商品の配送までの輸送手配全般に責任を負います。費用は配送時に買主へ移転します。売主は輸出通関の責任を負いますが、輸入関税、手数料、その他の税金は買主が負担します。
• DPU – 荷降ろし場所渡し売主は、貨物の出荷手配と指定場所への商品の配送の責任を負います。また、荷降ろしの責任も負います。商品の荷降ろしが完了した時点で、リスクは買主に移ります。
• DDP –納品義務売主は、通関手続き、輸入税および関税、そして買主の敷地への商品の配送を含む輸送全体の責任を負います。このインコタームズは、売主に最大限の責任を負わせます。仕向国によっては、DDPが利用できる場合と利用できない場合があります。
• FAS – 船側渡し無料売主は、工場で商品を受け取り、輸出通関手続きを行い、通常は船積みドックである出発地点まで配送する責任を負います。商品が船の横に置かれた時点で費用は買主に転嫁されます。買主は、輸送の主要区間とその他の配送手順について責任を負います。
• FOB – 機内無料売主は、積出港における商品の梱包、集荷、船舶への引渡しの責任を負います。商品が船舶に積載された時点で費用は買主に移り、その他の輸送過程における費用は買主が負担します。
• CFR – コストと運賃売主は、原産港までの輸送と本船への積込みに責任を負います。また、仕向港までの輸送にも責任を負いますが、その部分の輸送については責任を負いません。その代わりに、原産港で貨物が船積みされた時点で、リスクは買主に移転します。
• CIF – コスト、保険、運賃CFR に似ていますが、売主は目的地の港までの輸送中の商品に対する保険も手配し、保険料を支払います。

国際貨物輸送には必ず通関手続きが必要です。通関とは、貨物を原産国から輸出し、仕向国で通関手続きを行う手続きです。

輸出国によっては、輸出税および関税の支払いが必要となる場合があります。これは貨物の価値と品目に基づいて算出されます。貨物が仕向国に到着した際にも同様に適用されます。

各国には、税関当局に支払う必要がある税金や関税の有無を定める独自の規則があります。
これについては当社の専門家チームがご案内できますが、商品の HS コードと貨物の価値が必要となります。

HSコードとは何ですか?

HSコード（Harmonized System codes）は、国際貿易において使用される商品に付与される識別コードであり、世界のほとんどの国で認められています。HSコードは世界税関機構（WCO）によって管理されており、税関当局や企業が商品を識別するために国際的に認められています。

HSコードの主な特徴:

• 商品を分類するための6桁のコード
• 商品を分類する定義されたルール
• 世界中で商品の分類の統一基準として機能する
• 国際貿易品の98%と5000以上の商品をカバー

最後の注意：

ご覧のとおり、貨物を移動する際に考慮する必要がある INCO 条件などの他の要素だけでなく、利用できる輸送モードも多数あります。

上記のガイドがお役に立てば幸いですが、ご安心ください。サポートが必要な場合はいつでもご連絡ください。