Agora Freight Blog

Als er artikelen met lithiumbatterijen in zitten, moeten we dit weten, aangezien er zeer strenge regels voor dit product gelden en sommige luchtvaartmaatschappijen deze zelfs niet accepteren. Als er artikelen met lithiumbatterijen in zitten, is het het beste om de vracht, indien mogelijk, zonder deze batterijen te verzenden.

Het grootste deel van de wereldhandel vindt plaats via zeetransport.

Het type zeetransport wordt bepaald door de omvang van uw zending.

Laten we beginnen FCL (Full Container Load)-verzending

FCL wordt gebruikt wanneer u voldoende lading heeft om een ​​hele container te vullen. Er zijn verschillende soorten containers De grootte van de container hangt af van de hoeveelheid vracht die u heeft. De drie meest populaire containers zijn: 20' / 40' en 40' hight cube.

Dit zijn de binnenafmetingen – Lengte – Breedte – Hoogte – in meters:

• 20 ' 5.90 x x 2.35 2.39
• 40 ' 12.03 x x 2.35 2.39
• 40' hoge kubus 12.03 x x 2.35 2.70

Om een ​​FCL-tarief te berekenen, zijn de volgende gegevens nodig:

• Handelsartikel
• Brutogewicht van de gehele zending per container – dus vracht plus buitenverpakking
• MSDS-document in sommige gevallen – zie hieronder

Voor sommige soorten lading (bijvoorbeeld vloeistoffen, sprays, ingrediënten, batterijen, enz.) is een MSDS (Master Data Safety Sheet) vereist.

Het product moet een MSDS hebben als de stof of het materiaal tijdens of na gebruik:

• verandert de chemische samenstelling;
• verandert van vast in vloeibaar, gasvormig of omgekeerd;
• komen er stoffen in het milieu terecht die schadelijk kunnen zijn voor de gezondheid, eigendommen en het milieu.

Het veiligheidsinformatieblad wordt door de fabrikant van de lading geleverd en bevat alle kenmerken van de lading en de eventuele gevaarlijke elementen.

Het gewicht is van groot belang omdat het van invloed kan zijn op het transport van en naar de haven en het daadwerkelijke zeevrachttarief. Over het algemeen is 20 ton per 20' of 40' in orde. Zwaardere gewichten kunnen ook worden geaccepteerd, maar dat kan afhankelijk zijn van het land waar de zending vandaan komt en naartoe gaat.

Als de lading die u via FCL moet vervoeren niet in een container past, dan noemen we dat: speciale benodigheden beschikbaar is.

De belangrijkste typen speciaal materieel zijn 20' en 40' open tops / 20' en 40' flat racks en 20' en 40' reefers.

Open bovenkanten:

Ziet er precies uit als een standaardcontainer, maar heeft geen dak, waardoor hoge lading er ook in past, bijvoorbeeld grote machines.

Dit zijn de binnenafmetingen – Lengte – Breedte – in meters: 20' 5.90 x 2.35 x 40' 12.03 x 2.35

Platte rekken:

Een flatrack lijkt op een container, maar heeft geen zijkanten of bovenkant. Daardoor is er ruimte voor brede en hoge lading.

Dit is de lengte van een plat rek in meters: 20' 5.9 / 40' 11.65

In het geval van lading die in speciale apparatuur moet worden geladen, is de volgende informatie vereist:

• Totaalgewicht van de lading inclusief eventuele buitenverpakking
• Technische tekening van de betreffende lading.

Koelschepen:

Een koelcontainer wordt gebruikt als de lading bij een specifieke temperatuur moet worden vervoerd. Dit kan variëren van bevroren vlees tot farmaceutische producten.

Voordat de lading wordt geladen, wordt de temperatuur in de koelcel ingesteld op het gewenste aantal graden.

De temperatuur blijft gedurende de gehele reis op het ingestelde aantal graden, dus vanaf de laadplek, tijdens de reis van het schip tot aan het uiteindelijke afleverpunt.

Dit zijn de binnenafmetingen – Lengte – Breedte – Hoogte – in meters: 20' 5.45 x 2.29 x 2.16 40' 11.59 x 2.29 x 2.40

Om een ​​koelvrachttarief te berekenen, zijn de volgende gegevens nodig:

• Handelsartikel
• Totaal brutogewicht van de lading inclusief eventuele buitenverpakking
• Vereiste Celsius-temperatuur

LCL-zending (minder dan een containerlading)

LCL-verzending is het meest zinvol voor uw bedrijf wanneer u kleinere zendingen sneller over zee moet vervoeren, in plaats van te wachten tot u een hele container kunt vullen. Bij LCL wordt uw lading in een container met andere lading vervoerd.

Voor LCL kunnen we het ophalen van de vracht regelen en deze verplaatsen naar het LCL-consolidatiedepot. Dit is het magazijn waar de vracht in een container wordt geladen. Nadat de container bij het deconsolidatiedepot op de eindbestemming is aangekomen (dit is de plaats waar de vracht wordt gelost), kunnen er afspraken worden gemaakt om de container naar de geadresseerde te verplaatsen.

Om het tarief te berekenen, zijn de volgende gegevens nodig:

• Handelsartikel
• Afmetingen van elk stuk
• Gewicht van elk stuk inclusief buitenverpakking
• Afhaaladres, tenzij de verzender de lading aflevert bij het LCL-consolidatiemagazijn
• Het uiteindelijke afleveradres, tenzij de ontvanger het pakket ophaalt bij het deconsolidatiemagazijn van de bestemming.

De meeste LCL-diensten accepteren alleen gepalletiseerde vracht en doorgaans niets gevaarlijks.

Vervoer van goederen per spoor kan worden overwogen voor zendingen van China naar Rusland en andere landen waar een spoorverbinding beschikbaar is. Spoorvracht biedt een snelle transittijd, is milieuvriendelijk en wordt grotendeels niet beïnvloed door weersomstandigheden.

FCL via spoor

Bijvoorbeeld FCL per spoor van China naar Rusland. De container wordt bij de verlader klaargezet om te worden geladen. Na het laden wordt de container naar het dichtstbijzijnde treinstation gebracht. Vervolgens wordt de container per spoor naar een treinstation in Moskou vervoerd.
Na aankomst van de container wordt deze naar de eindontvanger verzonden.

Om het FCL-treintarief te berekenen, hebben we de volgende informatie nodig:

• Brutogewicht van de gehele zending per container – dus vracht plus buitenverpakking
• Als de lading gevaarlijk is, moet er een MSDS-document worden verstrekt voordat er een offerte kan worden opgesteld.

Het veiligheidsinformatieblad wordt door de fabrikant van de lading geleverd en bevat alle kenmerken van de lading en de daarin opgenomen gevaarlijke elementen.
Het gewicht is van groot belang omdat het van invloed kan zijn op het transport van en naar de haven en het daadwerkelijke zeevrachttarief. Over het algemeen is 20 ton per 20' of 40' in orde. Zwaardere gewichten kunnen ook worden geaccepteerd, maar dat kan afhankelijk zijn van het land waar de zending vandaan komt en naartoe gaat.

LCL via spoor

Het vervoer van LCL-vracht per spoor is zeer vergelijkbaar met het vervoer van LCL-vracht over zee. Voor LCL kunnen we de ophaling van de vracht regelen en deze naar het LCL-consolidatiedepot brengen. Dit is het magazijn waar de vracht in een container wordt geladen. Nadat de container op het station van bestemming is aangekomen (dit is de plaats waar de vracht wordt gelost), kunnen we afspraken maken om de vracht naar het adres van de ontvanger te brengen.

Om het tarief te berekenen, zijn de volgende gegevens nodig:

• Handelsartikel
• Afmetingen van elk stuk
• Gewicht van elk stuk inclusief buitenverpakking
• Afhaaladres, tenzij de verzender de lading aflevert bij het LCL-consolidatiemagazijn
• Eindadres voor de levering, tenzij de ontvanger het pakket ophaalt bij het treinstation van bestemming

De meeste LCL-diensten accepteren alleen gepalletiseerde vracht en doorgaans niets gevaarlijks.

Wegtransport kan plaatsvinden tussen landen die over een wegverbinding beschikken, bijvoorbeeld Duitsland naar Italië of zelfs China naar Rusland, enzovoort.

FTL (Volle vrachtwagenladingen)

Dit is min of meer hetzelfde als FCL via de oceaan en dezelfde informatie is vereist. Om een ​​FCL-tarief te berekenen, zijn de volgende gegevens nodig:

• Handelsartikel
• Brutogewicht van de gehele zending per container – dus vracht plus buitenverpakking
• Als de lading gevaarlijk is, moet er een MSDS-document worden verstrekt voordat er een offerte kan worden opgesteld.

Het veiligheidsinformatieblad wordt door de fabrikant van de lading geleverd en bevat alle kenmerken van de lading en de daarin opgenomen gevaarlijke elementen.

In de regel is een totale vracht van 20 ton voldoende. Ook zwaardere gewichten kunnen worden geaccepteerd, maar dit is afhankelijk van het land waar de zending vandaan komt en naartoe gaat.

Er zijn veel verschillende soorten aanhangwagens. Hier zijn enkele voorbeelden:

• Box Trailer: Lengte 13.62 m Breedte 2.46 Hoogte 2.70 m
• Mega-trailer: Lengte 13.62 m Breedte 2.48 m Hoogte 2.94 m

LTL (minder dan een vrachtwagenlading)

Zeer vergelijkbaar met LCL via zeevracht. Bij LTL wordt uw vracht in een trailer vervoerd met andere vracht.

Voor LCL kunnen we het ophalen van de vracht regelen en deze verplaatsen naar het LTL-consolidatiedepot. Dit is het magazijn waar de vracht in een trailer wordt geladen. Nadat de trailer bij het deconsolidatiedepot op de eindbestemming aankomt (dit is de plaats waar de vracht wordt gelost), kunnen er afspraken worden gemaakt om de vracht naar de ontvanger te vervoeren.

Om het tarief te berekenen, zijn de volgende gegevens nodig:

• Handelsartikel
• Afmetingen van elk stuk
• Gewicht van elk stuk inclusief buitenverpakking
• Afhaaladres, tenzij de verzender de lading aflevert bij het LTL-consolidatiemagazijn
• Het uiteindelijke afleveradres, tenzij de ontvanger het pakket ophaalt bij het deconsolidatiemagazijn van de bestemming.

De meeste LLT-diensten accepteren alleen gepalletiseerde/vaten op pallets e.d. vracht en doorgaans niets gevaarlijks.

Voor elk type commerciële verzending, ongeacht de transportwijze, is er een contract tussen de verkoper en de koper. In dit contract worden de verkoopvoorwaarden vermeld. Dit staat bekend als INCO-VOORWAARDEN Internationale Kamer van Koophandel en zijn standaard voor wereldwijde handel.

De in het contract vermelde INCO-voorwaarden bepalen wat de afzender en de ontvanger qua transport moeten betalen. Dit zijn de voorwaarden:

• EXW – Af fabriek: De verkoper is verantwoordelijk voor het beschikbaar stellen van de goederen voor afhaling in het magazijn of de fabriek. Vanaf dat moment draagt ​​de koper alle kosten en risico's.
• FCA – Gratis vervoerderDe verkoper is verantwoordelijk voor het afleveren van de goederen aan de vervoerder op een afgesproken locatie, meestal de terminal of een magazijn. Zodra de goederen aan de vervoerder zijn overgedragen, worden de kosten aan de koper overgedragen.
• CPT - Vervoer betaald aanDe verkoper is verantwoordelijk voor de transportkosten van de goederen naar een overeengekomen bestemming. De verantwoordelijkheid gaat over op de koper zodra de goederen op de overeengekomen bestemming zijn afgeleverd.
• CIP – Vervoer en verzekering betaald aan:Deze incoterm is hetzelfde als CPT, behalve dat bij CIP de verkoper ook de verzekering moet regelen en betalen voor het geval de goederen tijdens het transport naar de overeengekomen bestemming verloren gaan of beschadigd raken.
• DAP – afgeleverd op plaatsDe verkoper is verantwoordelijk voor het regelen van de gehele zending tot en met de levering van de goederen op een afgesproken locatie. De kosten worden bij levering aan de koper doorberekend. De verkoper is verantwoordelijk voor het inklaren van de goederen voor export, maar de koper is verantwoordelijk voor invoerrechten, toeslagen en belastingen.
• DPU – Geleverd op een onbeladen plaatsDe verkoper is verantwoordelijk voor het regelen van de verzending en het afleveren van de goederen op een afgesproken locatie. Hij is ook verantwoordelijk voor het lossen. Het risico gaat over op de koper zodra de goederen zijn gelost.
• DDP - Delivered Duty PaidDe verkoper is verantwoordelijk voor de volledige verzending, inclusief douanekosten en invoerrechten, en voor de levering van de goederen op het adres van de koper. Deze incoterm legt de maximale verantwoordelijkheid bij de verkoper. Afhankelijk van het land van bestemming kan DDP al dan niet beschikbaar zijn.
• FAS – Vrij langszij schipDe verkoper is verantwoordelijk voor het ophalen van de goederen bij de fabriek, het inklaren voor export en het afleveren ervan op een vertreklocatie, meestal het laadperron van het schip. De kosten worden overgedragen aan de koper wanneer de goederen langszij het schip worden geplaatst; de koper is verantwoordelijk voor het grootste deel van het transport en elke andere fase van de levering.
• FOB - Gratis aan boordDe verkoper is verantwoordelijk voor het verpakken, ophalen en afleveren van de goederen aan boord van een schip in de haven van verzending. De kosten worden aan de koper overgedragen zodra de goederen aan boord van het schip zijn; de koper is verantwoordelijk voor elke volgende stap in de reis.
• CFR – Kosten en vrachtDe verkoper is verantwoordelijk voor het transport naar de haven van herkomst en voor het laden van de goederen op het schip. Hij is ook verantwoordelijk voor het transport naar de haven van bestemming, maar is niet aansprakelijk voor dat deel van de reis. Het risico gaat over op de koper zodra de goederen in de haven van herkomst aan boord gaan.
• CIF – Kosten, verzekering en vracht: Vergelijkbaar met CFR, maar de verkoper regelt en betaalt ook de verzekering voor de goederen tijdens het transport naar de haven van bestemming.

Voor elke internationale goederenbeweging is douaneafhandeling vereist. Douaneafhandeling is het uitvoeren van de douaneafhandeling van de goederen in het land van herkomst en in het land van bestemming.

Afhankelijk van het exportland kan er een verplichting zijn om exportbelasting en -heffingen te betalen – dit is gebaseerd op de waarde en de aard van de zending. Hetzelfde geldt wanneer de lading het land van bestemming bereikt.

Elk land hanteert zijn eigen regels die bepalen of en hoeveel belasting en invoerrechten er aan de douane betaald moeten worden.
Ons team van experts kan u hierbij adviseren, maar daarvoor hebt u de HS-code van het product en de waarde van de lading nodig.

Wat is een HS-code?

HS-codes (Harmonized System-codes), die door de meeste landen wereldwijd worden geaccepteerd, zijn identificatiecodes die aan goederen worden toegekend voor gebruik in de internationale handel. De HS-codes worden beheerd door de Wereld Douane Organisatie (WDO) en zijn internationaal geaccepteerd voor gebruik door douaneautoriteiten en bedrijven om goederen te identificeren.

Belangrijkste kenmerken van HS-codes:

• Zescijferige code om de goederen te classificeren
• Gedefinieerde regels die de goederen classificeren
• Als uniforme standaard fungeren voor de classificatie van goederen wereldwijd
• Bestrijkt 98% van de goederen in de internationale handel en meer dan 5000 grondstoffen

Laatste opmerking:

Zoals u kunt zien, zijn er veel verschillende vervoerswijzen beschikbaar. Daarnaast moet u rekening houden met andere factoren, zoals de INCO-voorwaarden, wanneer u uw vracht vervoert.

Wij hopen dat de bovenstaande gids u van dienst is. Mocht u toch hulp nodig hebben, dan staan ​​wij voor u klaar!